Enseignement à distance/Liens vers quelques cours sur vidéos dans différentes disciplines

Amies et amis internautes,

En plus de quelques cours du génie civil, vous trouverez beaucoup de cours sur dans d'autres disciplines.
Les cours sont en anglais technique.
Les ingénieurs civils qui consultent cet article pourront passer l'information aux collègues du génie civil bien sûr, mais aussi aux ingénieurs des autres disciplines dont il est question ici.

Voici quelques liens:

1. Civil Engineering, IIT (14 matières)
2. Mechanical Engineering, IIT (15 matières)
3. Electrical Engineering, IIT (39 matières) 
4. Computer Science, IIT (17 matières)
5. Biochemical Engineering (IIT, Stanford, Yale, Berkeley), (7 matières)
6. Core Science, IIT (14 matières)
7. Ocean and Naval Engineering (IIT, TU Delft),  (42 matières)
8. MIT Classical Mechanics (1 matière, 35 cours)

Voici un lien vers les cours précédents et beaucoup d'autres:

• The real youtube University/gratis-studie.nl (Berkeley, IIT, MIT, Stanford, Yale)

Quelques cours de génie civil sur vidéos de l'Institut Indien de Technologie (IIT)

Amies et amis internautes,

Voici des liens vers quelques cours de génie civil sur vidéos en anglais technique.
Il s'agit de bons matériels pédagogiques.

1. Mechanics of Solids (Statique et Dynamique), 39 vidéos, 13 h 18 min 08 sec.
2. Strength of Materials (Résistance des Matériaux), 40 vidéos, 39 h 57 min 10 sec.
3. Building Materials and Construction (Matériaux du génie civil et Construction) , 41 vidéos, 40 h 03 min 13 sec.
4. Surveying (Géométronique), 40 vidéos, 38 h 38 min 43 sec.
5. Engineering Geology (Géologie de l'ingénieur), 40 vidéos, 39 h 59 min 51 sec.
6. Environmental Air Pollution (Pollution de l'air), 39 vidéos, 34 h 41 min 44 sec 
7. Fluid Mechanics (Mécanique des Fluides), 40 vidéos, 37 h 15 min 03 sec. 
8. Hydraulics (Hydraulique), 40 vidéos, 42 h 31 min 32 sec. 
9. Soil Mechanics (Mécanique des Sols), 57 vidéos, 51 h 15 min 08 sec.
10. Introduction to Transportation Engineering (Introduction au Génie des Transports), 41 vidéos, 39 h 35 min 53 sec. 
11. Structural Analysis II (Analyse Structurale II), 40 vidéos, 36 h 37 min 03 sec.
12. Prestressed Concrete Structures (Béton Précontraint), 40 vidéos, 39 h 41 min 37 sec.
13. Water Ressources Engineering (Ressources Hydriques), 28 vidéos, 26 h 07 min 07 min.
14. Water and Wastewater Engineering (Génie de l'Eau et des Eaux Usées), 40 vidéos, 38 h 39 min 46 sec.

Soil Mechanics (Mécanique des sols) / 57 vidéos (en anglais) préparés par les Professeurs Viswanadham et Venkatachalam, ITT (Bombay)

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Amies et amis internautes,

Il s'agit d'un cours d'introduction à la Mécanique des Sols. Il ne manquera pas d'intéresser les étudiants en génie civil qui suivent le cours de Mécanique des Sols.

La langue utilisée est l'anglais technique.
Il s'agit d'un bon matériel didactique.

L'étudiant complétera son apprentissage de la matière en résolvant un certain nombre de problèmes qu'il pourra trouver dans les livres qui traitent ce sujet et/ou en résolvant les problèmes qui lui sont proposés par son professeur.

Voici la liste des vidéos:

1. Lecture 1: Soil Mechanics, (Introduction), 41 min 36 sec, 4 novembre 2008.
2. Lecture 2: Soil aggregates, Basic Relationships, (Relations de phases), 53 min 56 sec, 5 novembre 2008).
3. Lecture 3: Soil aggregates, Basic Relationships and Clay minerals, (Relations de phases et Minéraux argileux), 48 min 05 sec, 5 novembre 2008.
4. Lecture 4: Particle forces and Behavior, (Minéraux argileux, Interaction eau-argile), 51 min 59 sec, 5 novembre 2008.
5. Lecture 5: Particle forces and Behavior: Soil stucture/Soil fabric  (Structure/arrangement des particules du sol), 49 min 18 sec, 5 novembre 2008.
6. Lecture 6: Index Properties and Soil Classification I (Granulométrie et Limites d'Atterberg), 55 min 02 sec, 5 novembre 2008.
7. Lecture 7: Index Properties ans Soil Classification II, (Granulométrie, Limites d'Atterberg), 57 min 46 sec, 5 novembre 2008.
8. Lecture 8: Index Properties and Soil Classification III (Limites d'Atterberg (suite)), 53 min 51 sec, 5 novembre 2008.
9. Lecture 9: Index Properties and Soil Classification IV (Limites d'Atterberg (fin), Classification AASHTO), 51 min 20 sec, 5 novembre 2008.
10. Lecture 10: Index Properties and Soil Classification V (Classification USCS), 52 min 00 sec, 5 novembre 2008
11. Lecture 11: Compaction of Soils I  (Compactage), 52 min 00 sec, 5 novembre 2008.
12. Lecture 12: Compaction of Soils II (Compactage),  54 min 21sec, 5 novembre 2008.
13. Lecture 13: Compaction of Soils III (Compactage),  56 min 21 sec, 5 novembre 2008.
14. Lecture 14:  Compaction of Soils IV (Compactage),  54 min 39 sec, 5 novembre 2008.
15. Lecture 15:  Compaction of Soils V  (Compactage),  54 min 17 sec, 4 novembre 2008.
16. Lecture 16:  Compaction of Soils VI (Compactage),  53 min 00 sec, 4 novembre 2008.
17. Lecture 17:  Effective Stress I (Contraintes Effectives),  55 min 560 sec, 4 novembre 2008.
18. Lecture 18:  Effective Stress II (Contraintes Effectives),  53 min 35 sec, 4 novembre 2008.
19. Lecture 19:  Effective Stress III (Contraintes Effectives),  57 min 09 sec, 4 novembre 2008.
20. Lecture 20:  Flow of Water through Soil I (Écoulement de l'Eau),  51 min 53 sec, 4 novembre 2008.
21. Lecture 21:  Flow of Water through Soil II (Écoulement de l'Eau),  55 min 00 sec, 4 novembre 2008.
22. Lecture 22:  Flow of Water through Soil III (Écoulement de l'Eau), 55 min 57 sec, 4 novembre 2008.
23. Lecture 23:  Flow of Water through Soil IV (Écoulement de l'Eau), 56 min 49 sec, 4 novembre 2008.
24. Lecture 24:  Flow of Water through Soil V (Écoulement de l'Eau), 55 min 23 sec, 4 novembre 2008.
25. Lecture 25:  Flow of Water through Soil VI (Écoulement de l'Eau), 55 min 52 sec, 4 novembre 2008.
26. Lecture 26:  Flow of Water through Soil VII (Écoulement de l'Eau), 58 min 19 sec, 4 novembre 2008.
27. Lecture 27:  Flow of Water through Soil VIII (Écoulement de l'Eau), 52 min 43 sec, 4 novembre 2008.
28. Lecture 28: Stress Distribution in Soils I (Distribution des Contraintes), 51 min 16 sec, 4 novembre 2008.
29. Lecture 29: Stresse Distribution in Soils II (Distribution des Contraintes), 51 min 28 sec, 6 novembre 2008.
30. Lecture 30: Stress Distribution in Soils III (Distribution des Contraintes), 54 min 38 sec, 6 novembre 2008.
31. Lecture 31: Stress Distribution in Soils IV (Distribution des Contraintes), 50 min 43 sec, 6 novembre 2008.
32. Lecture 32: Stress Distribution in Soils V (Distribution des Contraintes), 52 min 59 sec, 6 novembre 2008.
33. Lecture 33: Stress Distribution in Soils VI (Distribution des Contraintes), 1h 00 min 15 sec, 6 novembre 2008.
34. Lecture 34: Consolidation and Settlement I (Consolidation et Tassements), 54 min 42 sec, 6 novembre 2008.
35. Lecture 35: Consolidation and Settlement II (Consolidation et Tassements), 54 min 13 sec, 6 novembre 2008.
36. Lecture 36: Consolidation and Settlement III (Consolidation et Tassements), 57 min 45 sec, 5 novembre 2008.
37. Lecture 37: Consolidation and Settlement IV (Consolidation et Tassements), 56 min 46 sec, 6 novembre 2008.
38. Lecture 38: Consolidation and Settlement V (Consolidation et Tassements), 57 min 38 sec, 6 novembre 2008.
39. Lecture 39: Consolidation and Settlement VI (Consolidation et Tassements), 56 min 53 sec, 6 novembre 2008.
40. Lecture 40: Consolidation and Settlement VII (Consolidation et Tassements), 55 min 24 sec, 6 novembre 2008.
41. Lecture 41: Consolidation and Settlement VIII (Consolidation et Tassements), 53 min 42 sec, 6 novembre 2008.
42. Lecture 42: Consolidation and Settlement IX (), 54 min 40 sec, 6 novembre 2008.
43. Lecture 43: Shear Strength of Soils I (Résistance au Cisaillement), 56 min 16 sec, 6 novembre 2008.
44. Lecture 44: Shear Strength of Soils II (Résistance au Cisaillement), 53 min 38 sec, 6 novembre 2008.
45. Lecture 45: Shear Strength of Soils III (Résistance au Cisaillement), 50 min 31 sec, 6 novembre 2008.
46. Lecture 46: Shear Strength of Soils IV (Résistance au Cisaillement), 55 min 12 sec, 6 novembre 2008.
47. Lecture 47: Shear Strength of Soils V  (Résistance au Cisaillement), 53 min 50 sec, 6 novembre 2008.
48. Lecture 48: Shear Strength of Soils VI (Résistance au Cisaillement), 50 min 33 sec, 6 novembre 2008.
49. Lecture 49 Shear Strength of Soils VII (Résistance au Cisaillement), 53 min 53 sec, 6 novembre 2008.
50. Lecture 50: Lateral Earth Pressure Theories I (Théories de Poussée et de Butée), 54 min 09 sec, 6 novembre 2008.
51. Lecture 51: Lateral Earth Pressure Theories II (Théories de Poussée et de Butée), 52 min 57 sec, 6 novembre 2008.
52. Lecture 52: Lateral Earth Pressure Theories III (Théories de Poussée et de Butée), 54 min 09 sec, 6 novembre 2008.
53. Lecture 53: Lateral Earth Pressure Theories IV (Théories de Poussée et de Butée), 55 min 55 sec, 6 novembre 2008.
54. Lecture 54: Lateral Earth Pressure Theories V (Théories de Poussée et de Butée), 51 min 22 sec, 6 novembre 2008.
55. Lecture 55: Stability Analysis of Slopes I (Analyse de Stabilité des Pentes), 53 min 46 sec, 6 novembre 2008.
56. Lecture 56: Stability Analysis of Slopes II (Analyse de Stabilité des Pentes), 52 min 06 sec, 6 novembre 2008.
57. Lecture 57: Stability Analysis of Slopes III (Analyse de Stabilité des Pentes), 55 min 50 sec, 6 novembre 2008.

Premier cours de mécanique des sols/ Les essais de laboratoire à l'Université de l'Illinois à Chicago

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Amies et amis internautes,

Voici les liens vers les informations relatives aux essais de laboratoires reliés au premier cours de mécanique des sols.
Il s'agit de matériels didactiques préparés/publiés en 2002 par le Professeur Krishna R. Reddy, Ph.D., P.E., dans son cours: CME315 - SOIL MECHANICS AND LABORATORY. (*)

On cliquera sur chacune des rubliques suivantes pour accéder au fichier pdf traitant l'essai/le sujet en question.

1. Title (Titre)
2. Introduction (Introduction)  
3. Experiment 1: Water Content (Teneur en eau) 
4. Experiment 2: Organic Content (Teneur en matière organique)
5. Experiment 3: Unit Weight (Poids volumique)
6. Experiment 4: Specific Gravity (Densité relative GS)
7. Experiment 5: Relative Density (Indice de densité relative, ID)
8. Experiment 6: Grain Size Analysis (Analyse granulométrique)
9. Experiment 7: Atterberg Limits (Limites d'Atterberg)
10. Experiment 8: Visual Classification (Identification visuelle)
11. Experiment 9: Moisture-Density Relationship (Compactage en laboratoire (Essai Proctor))
12. Experiment 10: Hydraulic Conductivity (Permeability) (Essai de perméabilité)
13. Experiment 11: Consolidation (Essai de consolidation à l'oedomètre)
14. Experiment 12: Shear Strength (Direct Shear) (Essai de cisaillement direct)
15. Experiment 13: Shear Strength (Unconfined Compression) (Essai de compression simple)
16. Experiment 14: Shear Strength (Triaxial Shear) (Essai de compression triaxiale (Cet essai n'est pas disponible sur le site Web de l'UIC)) 

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(*) Voici ce qu'on lit au bas de la page du site de l'UIC intitulée: Geotechnical and Geoenvironmental Engineering Laboratory :

« Dr. Krishna Reddy is Professor of Civil and Environmental Engineering at the University of Illinois, Chicago (UIC). He is also the Director of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering Laboratory at this university. Dr. Reddy received his Ph.D. from the Illinois Institute of Technology, Chicago. He received gold medals for being first in his class of B.S. (Civil) in Osmania University and M.S. (Civil) in Indian Institute of Technology, Roorkee. Dr. Reddy is a professional engineer in the State of Illinois and he worked as civil engineer and project manager in consulting engineering companies for several years and involved in several major projects dealing with landfills, contaminated sites, and groundwater flow and contaminant transport modeling. Dr. Reddy teaches various geotechnical and geoenvironmental engineering courses at both undergraduate and graduate levels. Dr. Reddy has developed and taught several geoenvironmental engineering courses including Environmental Geotechnology, Environmental Remediation Engineering, and Design of Landfills and Impoundments. Dr. Reddy's research expertise includes remediation of contaminated sites, waste containment systems, and waste material characterization and reuse. Dr. Reddy's research has been funded by the National Science Foundation, the Gas Research Institute, the Illinois Environmental Protection Agency, the Department of Commerce and Community Opportunities, and several private industries and consulting firms. Dr. Reddy has published over 150 technical papers on various topics in geoenvironmental engineering. He is also the co-author of the book "Geoenvironmental Engineering: Site Remediation, Waste Containment and Emerging Waste Management Technologies" published by John Wiley. Dr. Reddy is a member of ASCE, NGWA and other professional organizations. He is an active member of the ASCE Geoenvironmental Engineering Committee. Dr. Reddy is the North America Editor of the Land Contamination & Reclamation journal, and he serves on the editorial boards of the Journal of Soil and Sediment Contamination, Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, and Geotechnical Testing Journal. Dr. Reddy has been invited as keynote speaker at several international workshops and conferences. He has received several awards and honors for excellence in teaching, research, and professional service. »        

Deuxième Guerre Mondiale/Conception de pistes d'aéroport militaire/ Première classe d'Arthur Casagrande en 1942

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« While WES was evolving into a world-class military research center, Casagrande at Harvard dedicated himself further to the war effort. In 1942 he volunteered to the Chief of Engineers to establish a six-week course in soil mechanics — concentrating on airfield paving — for Army officers. The resulting Army Soils Control School accepted its first class of twenty-four lieutenants at Pierce Hall on 3 July. Three days later they began a rapid but intensive survey of soil mechanics, a subject only marginally familiar to many of the enrollees. Among this original group was Joseph R. Compton of WES. Compton recalled that some of the men's experiences with soils were entirely agricultural, with no engineering or technical training at all. A Vicksburg native, Compton was himself a graduate of the University of Virginia with a degree in business. »

« Casagrande and Terzaghi (who had come to Harvard in 1939) conducted classes personally in a demanding, eight-hours-a-day schedule that included classroom lectures, laboratory sessions, discourses by outside speakers, and field trips. Often visibly excited at the prospect of enlightening construction officers on his favorite topics, Casagrande amazed the groups with his extensive knowledge and practical trials. Each week, for example, he taught a two-hour session in field identification and classification of soils. From a seemingly infinite variety of samples from his Harvard laboratory, Casagrande would feel each soil, roll out a thread in the palm of his hand, taste it, bite it, rub it between his fingernails, estimate its strength, and finish with a description of its probable source, suitability for airfield building, potential problems, and an estimate of its Atterberg limits. His assistant invariably found the estimates to be nearly as precise as the laboratory determined values. Harvard continued to sponsor the courses until mid-1944, producing about four hundred graduates. »

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Source: usace.army.mil

Guide de bonnes pratiques pour la construction de petits bâtiments en maçonnerie chaînée en Haïti

Par le Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications (MTPTC)
et le Ministère de l’Intérieur et des Collectivités Territoriales (MICT)

Il s'agit d'un document illustré de 124 pages qui peut être facilement utilisé par les constructeurs de petits bâtiments.

Pour lire le document, cliquez sur le lien suivant:
Guide bonnes pratiques pour la construction de petits bâtiments (Haïti),MTPTC et MICT, scribd.com

On trouvera le même document sur le site Web du MTPTC en cliquant sur le lien suivant:
MTPTC/Guide de bonnes pratiques de construction
__________________________
À lire aussi le document suivant conçu pour la Martinique et la Guadeloupe par un organisme technique français (APFS):
Guide de construction parasismique de maisons individuelles aux Antilles, APFS, planseisme.fr

Pour ce qui est des réparations de petits bâtiments endommagés au cours du séisme du 12 janvier 2010, on consultera le document sur le site Web du MTPTC:
MTPTC/Guide Pratique de réparation de petits bâtiments en Haïti

Montréal (Québec)/ Évaluation du pont Champlain et son remplacement par un tunnel

Amies et amis internautes,

Voici les liens vers deux rapports, l'un (en anglais) sur l'évaluation du pont Champlain actuel, l'autre sur la recommandation de son remplacement par un tunnel.

1. Évaluation du Pont Champlain (Delcan, en anglais)


2. Étude de préfaisabilité du remplacement du pont Champlain par un tunnel (BCDE, en français)

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Lire aussi l'article de Louise Leduc dans La Presse:
Le pont Champlain pourrait être remplacé par un tunnel, cyberpresse, 13 juillet 2011

A history of progress in geotechnical engineering

Il s'agit d'une compilation de plus de 1400 pages éditée par W. Allen Marr.
Cliquez sur le lien suivant pour livre presque tout (certaines pages ont été retirées par google book):

ASCE/Geo institute/ A history of progress, volume one.

Haïti/Réseau routier/Longueur des tronçons éligibles au financement par le FER

Par Dr. Pierre Montès

LCDP-Génie civil, 25 mai 2011

Le petit réseau routier d'Haïti (environ 4 000 km de routes) est peu ou pas entretenu.
De plus le réseau est très discontinu à cause de l'absence d'ouvrages d'art (ponts) à de nombreux endroits sur le réseau.
Le FER (Fonds d'entretien des routes) a été créé en 2003 pour financer l'entretien des routes.

Voici les longueurs des tronçons éligibles au financement du FER pour l'entretien.

Période 2008-2010

1) Tronçons de routes éligibles au financement du Fonds d'Entretien des Routes (FER)

Routes primaires: 732,8 km
Routes secondaires: 870,29 km
Routes tertiaires: 389,45 km

Total: 1992,54 km


2) Voies urbaines éligibles au financement du Fonds d'Entretien des Routes (FER)

Voies en asphalte: 191,14 km
Voies en adoquin: 45,07 km

Total: 236,21 km


Période 2010-2012

1) Tronçons de routes éligibles au financement du Fonds d'Entretien des Routes (FER)

Routes primaires: 874,50 km
Routes secondaires: 999,29 km
Routes tertiaires: 389,89 km

Total: 2263,68 km


2) Voies urbaines éligibles au financement du Fonds d'Entretien des Routes (FER)

Voies en asphalte: 200,99 km
Voies en adoquin: 45,07 km

Total: 246,06 km


Remarque

Le site Web du FER ne fournit aucun rapport sur les travaux d'entretien qui auraient été réalisés durant la période 2008-2010 ou qui sont en cours de réalisation durant la période 2010-2012.

La lecture des tronçons et des chiffres relatifs aux routes éligibles au financement du FER pour leur entretien laisse supposer, jusqu'à preuve du contraire, que les tronçons retenus en 2008-2010 n'auraient pas été entretenus et ont été reconduits en 2010-2012 et donc, qu'il n'y a pratiquement pas (ou presque pas) eu d'entretien financé par le FER ! À peu d'exceptions près, les chiffres (km de routes ou de voies urbaines) et les tronçons fournis dans les dix départements géographiques du pays sont pratiquement les mêmes. Au moment d'écrire ces lignes (mai 2011), on se demande si l'entretien des tronçons prévus pour la période 2010-2012 a déjà commencé.


L'entretien permanent du réseau routier national devrait être aussi une priorité pour le gouvernement haïtien. Il s'agirait ici d'un cinquième «e» (e = entretien) qui s'ajouterait aux quatre «e» (quatre axes de priorité) déjà retenus par le Président Michel Martelly. Les chiffres (nombre de km) contenus dans les documents du FER sont insignifiants. Il est temps de bien poser et de résoudre le problème des routes et de leur entretien; celui des voies urbaines aussi, dans les 140 communes du pays.

De plus, il faudra peu à peu extensionner le petit réseau routier dans le but de désenclaver le pays en dehors. D'où un sixème «e» (e = extension du réseau routier national) à ajouter comme sixième axe de priorité au programme du Président Martelly.

L'extension et l'entretien du réseau de routes dans les dix départements géographiques d'Haïti est un secteur où un bon nombre d'emplois peuvent être créés.

Un réseau de routes continu et bien entretenu est une infrastructure indispensable au développement du pays. La route permet le mouvement des personnes, permet les échanges entre les régions; elle permet à l'État d'assurer les services de base aux citoyens de toutes les régions du pays. Le réseau routier est comme le réseau sanguin d'un être vivant. En regardant le réseau routier sous cet angle imagé, sa nécessité apparaît encore plus évidente. Le réseau routier permet aux enfants d'aller à l'école, aux enseignants de se présenter régulièrement dans leurs écoles, leurs lycées, aux forces de police et forces armées d'assurer la sécurité partout et en tout temps, aux malades, aux infirmières, aux médecins de se rendre à l'hôpital, aux juges, aux avocats de se rendre au tribunal partout dans le pays, aux percepteurs d'impôts de collecter les taxes qui rempliront les coffres de l'État, aux petits agriculteurs de vendre leurs produits, aux touristes de visiter ce beau pays dans un temps raisonnable dont la durée est connue à l'avance, etc.

N.B. Bien sûr, il y a aussi le transport maritime: aménagement des ports, acquisition/location et mise en opéation d'une «flotte» de bateaux permettant de transporter voyageurs et marchandises d'un port à l'autre le long des côtes d'Haïti.

Il y a aussi le transport aérien: aménagement de pistes d'attérrissage tant pour la liaison des villes du pays que pour la liaison des régions du pays avec le monde.

Il y a enfin le transport ferroviaire qui ne serait pas à négliger: penser à la Suisse, à la France par exemple.

À suivre.

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Dernière mise à jour: 26 mai 2011
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À lire aussi:
1) Le réseau routier de quelques pays de la Caraïbe observé à l'aide de Google Map

2) Relation entre la densité du réseau routier et la densité de population des pays du monde

Dr Leonardo Zeevaert (1914-2010), un ingénieur hors du commun

Dr Leonardo Zeevaert et l'une de ses oeuvres: La Tour Latino-Américaine de Mexico
Source photo: elmanana.com

Amies et amis internautes,

Prenez le temps de lire un résumé de la vie et de l'oeuvre de cet homme extraordinaire.

1)Leonardo Zeevaert/ejge.com (textes)

2) Leonardo Zeevaert/apuntesingcivil.blogspot.com (texte)

3) Leonardo Zeevaert/dng933 (vidéo), 5 min 59 sec.

4) La Tour Latino-Américaine et ses environs/ images de google.ca

Géotechnique/Ralph Peck: un ingénieur, un éducateur et un homme de jugement

Voici un document publié par le NGI (Norvegian Geotechnical Institute) pour rendre hommage à Raph B. Peck.

Cliquez sur le lien suivant: Ralph Peck/NGI publication no. 207.

IHRC Board Meets Amidst Mounting Criticism

Source: cepr.netFriday, 08 April 2011 14:07

As Bill Clinton heads to Haiti to participate in the second day of meetings of the Interim Haiti Recovery Commission (IHRC), the exclusion of Haitian and civil society input should be on top of the agenda. Jacqueline Charles of the Miami Herald reported yesterday, “Almost nine months after a battered Haiti approved a U.S.-backed blueprint for its recovery, small nongovernmental and grassroots community organizations essential to the country’s long-term reconstruction are being left behind in the nearly $2 billion in reconstruction projects that have been approved.” But not only are they missing out on the funding, they are being overlooked in the decision making process as well.

In December the 12 Haitian members of the IHRC wrote a formal letter outlining their marginalization within the IHRC. They wrote:


The twelve Haitian members present here feel completely disconnected from the activities of the IHRC. There is a critical communication and information shortage at the TIC [Information and Communication Technology] on the part of the Executive Secretary and even more from the Executive Committee. In spite of our role in the governance structure of the institution, we have so far received no follow-up on the IHRC activities.

In general, contact is only established one day before the board meetings. Board members have time neither to read, nor analyze, nor understand--and much less to respond intelligently--to projects submitted at the last minute, despite all the complaints expressed and promises made on this subject.


The letter adds that, “In reality, Haitians members of the board have one role: to endorse the decisions made by the Director and Executive Committee.”


The IHRC originally had a mandate of 18 months, which would expire in October, however yesterday members discussed an extension of the mandate. Meanwhile, a group of Haitian civil society organizations have called for the IHRC’s dissolution. The organizations cite the overall lack of progress and marginalization of grassroots groups and the Haitian state:


A year after the promises of reconstruction with billions of U.S. dollars, we find that nothing of significance has really been undertaken. There has been no break with the approaches and practices that have, over the years, impoverished and rendered the Republic of Haiti so vulnerable. On the contrary, we are witnessing an acceleration of all the phenomena reflecting collective decline and regression. The millions of people affected directly or indirectly by the earthquake continue to face the consequences of this decline in a state of destitution and without accompaniment. The extraordinary movement of inter-Haitian solidarity that emerged forcefully in the aftermath of the earthquake has been completely marginalized by the dominant forces.

…

We call for the disappearance of the IHRC whose existence is an affront to our collective dignity. Budgets for specific projects for the rehabilitation and development of new infrastructure should be managed by the competent organs of the state in each of the areas concerned. We must put an end to the creation of parallel bodies that accelerate the destruction of the state. We call preferably for the introduction of new and effective mechanisms of social control to ensure the participation of the sectors that make up the country's majority in decision-making and strategic directions.


A new analysis by the UN Special Envoy for Haiti shows that just 37 percent of the $4.6 billion in funding pledged at the donor conference one year ago has been disbursed. While many, including the U.S., are waiting until the new government takes office to distribute the pledges, the situation on the ground has not improved. As the official start of the rainy season has now passed, organizations are already noticing an uptick in the number of cholera cases. Also, despite high-level statements touting the decrease in camp population as a success, the fact is that most were forced to leave because of illegal evictions and lack of services. Many have left the camps for housing that was severely damaged in the earthquake and has yet to be repaired. As the rains increase and hurricane season approaches, those living in damaged housing may face just as grave dangers as do those in the camps. Yet the IHRC has not been able to address the fundamental housing needs and human rights of Haitians.

As part of the UN Universal Periodic Review, set to take place in October, the Institute for Justice and Democracy in Haiti as well as numerous other Haitian and international NGOs, submitted a report on housing rights that discusses the IHRC at length. The report notes that:


In September 2010, the IHRC put forth a draft Neighborhood Return and Housing Reconstruction Framework that it created in consultation with the Government of Haiti and the UN’s Shelter Cluster. The Framework purports to “meet the needs of the families affected by the earthquake and help restore the basis of peoples’ social and economic lives.”[39] It does not adequately reflect international guidelines on durable solutions for IDPs that ensure protection of their human rights, however.[40] For example, the Framework does not provide sufficient protection for renters, those with informal living arrangements, or those who have a right to occupy disputed land under domestic or international law, which make up the vast majority of those displaced by the earthquake.[41]


The report continues:


While the Government of Haiti has the primary role to respect, protect and fulfill the right to housing, the IHRC plays a central role in deciding the direction of Haiti’s reconstruction and as such, has a responsibility to implement a human rights based approach throughout its activities, which includes capacity building, participation, transparency and accountability.[42] The IHRC has not engaged meaningfully with Haitian stakeholders to ensure their participation in decision-making on housing policy. The IHRC lacked a consultation mechanism that would allow IDPs, the primary stakeholders in the Framework, the opportunity to provide input on design and to ensure necessary modifications to the projects to maximize the realization of human rights. Drafts of the Framework have not been made available in Creole, the only language spoken by a majority of the population. The lack of transparency and participation is inconsistent with a human rights based approach, and has resulted in little ownership of the plan by the Government and affected communities. At the time of this submission, the Government has yet to adopt this or any other return and resettlement policy, exposing IDPs to continued vulnerability and lack of access to sustainable housing solutions.

Haïti/Nouveau pont d'Ennery (Artibonite)

Voici un court vidéo montrant le début de la construction du nouveau pont d'Ennery.

/USAmbassy/Pont d'Ennery/début des travaux, 3 min 37 sec, 1er avril 2011.

Un passage à gué temporaire avait été construit, il y a deux ans (gué à lunettes).

Le réseau routier d'Haïti comprend environ 4 000 km de routes mal entretenues et fort déconnectées, à cause du manque de nombreux ponts et d'ouvrages d'art.

L'entretien permanent et l'extension du petit réseau routier haïtien devraient être une priorité du nouveau gouvernement haïtien dont le Président (ou la Présidente) sera connu aujourd'hui (4 avril). Un tel effort permettrait de désenclaver le pays en dehors, de favoriser les échanges entre les régions, d'assurer les services de base aux citoyen tout en les décentralisant.
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Voir aussi le vidéo montrant la cérémonie de lancement des travaux en novembre 2010:

/USAmbassy/Pont d'Ennery/lancement des travaux, 4 min 38 sec, 6 novembre 2010.

Pourquoi les bâtiments japonais ont plutôt bien résisté au séisme

Séisme et tsunami au Japon —Photo: NEWSCOM / SIPA, 11 mars 2011

Source: 20minutes.fr, vendredi 11 mars 2011
Par Mickaël Bosredon

CONSTRUCTION - Les normes antisismiques appliquées aux bâtiments ont évité des dégâts plus importants encore…
«Les constructions ont plutôt bien résisté, semble-t-il.» Pour les spécialistes du bâtiment et du génie civil, les premières images de la catastrophe naturelle au Japon «n’ont pas montré de destruction importante». L’institut technologique FCBA, spécialisé dans les constructions bois, met tout d’abord en avant la forte proportion de résidences en bois sur l’île. «Dans ce pays, à peu près 50% des constructions résidentielles sont en bois, c’est moins que les Etats-Unis (90%), mais beaucoup plus que la France (10%). Or ce matériau résiste mieux aux tremblements de terre que le béton. Un séisme est une force qui attrape un bâtiment par le bas, et qui le secoue très fort, donc moins la structure est lourde, mieux elle tient» résume Laurent Le Magorou, ingénieur construction-bois.

Pour le président de l’association française du génie parasismique, Philippe Biche, «le plus important est de construire des bâtiments parasismiques et de ce point de vue le Japon est un pays bien préparé. L’île est sismique sur toute sa longueur, les Japonais construisent donc en fonction depuis des années. Il s’agit essentiellement de contrer les effets horizontaux exercés sur les bâtiments en cas de mouvements de terrain, alors que d’ordinaire ils ne subissent que des effets verticaux.» L’ensemble du pays n’est toutefois pas logé à la même enseigne. «Il reste encore des constructions anciennes qui ne sont pas conformes aux normes. D’ailleurs une étude de l’institut d’architecture après le tremblement de terre de Kobe en 1994, avait démontré que les dégâts les plus importants avaient eu lieu dans les quartiers les plus anciens.» Mais à chaque tremblement de terre le Japon reconstruit aux normes antisismiques, et se renforce donc davantage.

Laurent Le Magorou explique que «les bâtiments doivent répondre à des critères de «non-effondrement», pour au moins rester debout durant une secousse, quitte à devoir les raser par la suite s'ils ont été trop secoués. Les critères de sécurité pour les bâtiments type hôpitaux sont eux encore supérieurs, bien entendu.»

La probabilité d’un séisme majeur au Japon a été fixée à un tous les 25 ans, explique Laurent Le Magorou, contre un tous les 475 ans en France. «On n’est sans doute pas près d’en voir un aussi fort chez nous. Mais si cela devait arriver, les dégâts seraient beaucoup plus importants qu'au Japon, même dans les zones les plus sismiques comme Nice.»

Relation entre la densité du réseau routier et la densité de population des pays du monde

Le graphique 1 montre le nuage de points obtenu en portant en abscisses la densité de population des différents pays du monde et en ordonnées la densité de leur réseau routier.

La droite de régression (log-log) de la densité du réseau routier par rapport à la densité de population est montrée.

Nous avons observé que les pays développés et la plupart des pays émergents sont situés au-dessus de droite de régression ou sur la droite, tandis que la plupart des pays sous développés sont situés au-dessous de cette droite. On observe que certains pays sous-développés sont situés au-dessus de la droite de régression ou sur la droite. On observe aussi que quelques pays émergents sont situés sous la droite de régression.

Les points du Graphique 2 sont identiques à ceux du Graphique 1. Nous y avons identifié quelques pays. On peut en effet voir la position d'Haïti sur ce graphique par rapport à ses voisins: Cuba, la République Dominicaine, la Jamaïque. Nous y avons identifié quelques autres pays: les États-Unis, la Russie, la Chine, la France, la Suisse.

Graphique 1: conçu et construit par Dr. Pierre Montès, mars 2011

Graphique 2: conçu et construit par Dr. Pierre Montès, mars 2011

Pays situés au-dessus de la droite de régression ou sur la droite de régression par ordre de superficies décroissantes:

Russie, Canada, États-Unis, Brésil, Australie, Inde, Argentine, Danemark, Arabie saoudite, Libye, Mongolie, Afrique du Sud, Éthiopie, Bolivie, Namibie, Turquie, Chili, Zambie, France, Botswana, Espagne, Suède, Zimbabwe, Norvège, Japon, Allemagne, Finlande, Malaisie, Pologne, Italie, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni, Guinée-Conakry, Roumanie, Laos, Guyana, Oman, Biélorussie, Syrie, Uruguay, Surinam, Grèce, Bulgarie, Cuba, Islande, Hongrie, Portugal, Azerbaïdjan, République tchèque, Serbie, Irlande, Georgie, Sri Lanka, Lituanie, Lettonie, Croatie, Bosnie-Herzégovine, Costa-Rica, Slovaquie, Bhoutan, Estonie, Pays-Bas, Suisse, Belgique, Albanie, Guinée équatoriale, Macédonie, Djibouti, Belize, Slovénie, Timor oriental, Bahamas, Monténégro, Vanuatu, Jamaïque, Chypre, Porto-Rico, Brunei, Trinidad-et-Tobago, Samoa, Luxembourg, Kiribati, Dominique, Tonga, Bahrein, Sainte Lucie, Andorre, Seychelles, Antigua-et-Barbuda, Barbade, Saint-Vincent-et-les-Grenadines, Grenade, Saint-Marin, Monaco,...


Pays situés au-dessous de la droite de régression par ordre de superficies décroissantes:

Chine, Kazakhstan, Soudan, Algérie, République Démocratique du Congo (Kinchasa), Mexique, Indonésie, Iran, Pérou, Tchad, Niger, Angola, Mali, Colombie, Mauritanie, Egypte, Tanzanie, Nigeria, Vénézuela, Pakistan, Mozambique, Maroc, Birmanie, Afghanistan, Somalie, République centrafricaine, Ukraine, Madagascar, Kenya, Yémen, Thaïlande, Turkménistan, Cameroun, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Ouzbékistan, Irak, Paraguay, République du Congo (Brazzaville), Viet-Nam, Côte-d'Ivoire, Philippines, Équateur, Burkina Faso, Gabon, Ghana, Ouganda, Kirghizistan, Sénégal, Cambodge, Tunisie, Bangladesh, Tadjikistan, Népal, Nicaragua, Érythrée, Corée du Nord, Malawi, Bénin, Honduras, Libéria, Guatémala, Corée du Sud, Jordanie, Émirats arabes unis, Panama, Sierra Leone, Togo, République dominicaine, Taïwan, Guinée-Bissau, Moldavie, Lesotho, Arménie, Iles Salomon, Burundi, Haïti, Rwanda, Salvador, Israël, Fidji, Koweit, Swaziland, Qatar, Gambie, Liban, Cap-Vert, Comores, Maurice, Sao-Tomé-et-Principe, Micronésie, Singapour, Iles Marshall, Tuvalu,...

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Référence:

Longueur du réseau routier par pays: cosmovisions.com.

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Autre article à lire:

Réseau routier de quelques pays de la Caraïbe: jfjpm-genie-civil.blogspot.com.

Earthquakes/Séismes/Tremblements de terre: sept (7) vidéos du National Geographic

La revue National Geographic explique dans ces vidéos le phénomène du tremblement de terre en termes simples, à la portée de tous.

Voici le lien unique qui conduit vers ces vidéos: Earthquakes.

Le réseau routier de quelques pays de la Caraïbe observé à l'aide de Google Map

On définit la densité du réseau routier d'un pays par le rapport entre la longueur du réseau routier en kilomètres (*) et la superficie du pays en kilomètres carrés.

Quelques exemples

1. Haïti - Longueur réseau routier: 4 160 km (1999); superficie: 27 750 km carrés; densité réseau routier: 0,15 km/ km carré.



2. Jamaïque - Longueur réseau: 20 996 km (2004); superficie: 10 991 km carrés; densité réseau routier: 1,91 km/ km carré.



3. Cuba - Longueur réseau: 60 858 km (1999); superficie: 110 860 km carrés; densité réseau routier: 0,55 km/ km carré.



4. République Dominicaine - Longueur réseau: 12 600 km (1999); superficie: 48 730 km carrés; densité réseau routier: 0,26 km/ km carré.



5. Puerto-Rico - Longueur réseau: 25 735 km (2005); superficie: 8 900 km carrés; densité réseau routier: 2,89 km/ km carré.

Cas de la Suisse - Longueur réseau: 71 297 km (2004); superficie: 41 290 km carrés; densité réseau routier: 1,73 km/ km carré. Ce pays d'Europe est mentionné ici et un lien vers sa carte géographique est fourni pour fins de comparaison: c'est un pays montagneux comme Haïti et sa superficie est comprise entre celle d'Haïti et celle de la République dominicaine.

Cas de l'ensemble des réseaux routiers du monde - Longueur totale des réseaux: 32 345 165 km (2002); superficie totale (environ): 134 769 063 km carrés; densité moyenne du réseau routier mondial: 0,24 km/ km carré.

Quelques remarques

On a constaté que la densité du réseau routier de la Jamaïque est l'une des plus élevées de la Caraïbe. Celle d'Haïti est la plus petite dans la Caraïbe.

La longueur du réseau routier d'un pays permet de se faire une idée de l'ampleur des dépenses que ce pays devrait consacrer à l'entretien de son réseau.

Cuba est fière d'avoir le plus long réseau routier dans la région.

Le réseau routier d'Haïti est peu entretenu et nécessite la construction d'un nombre important de ponts qui viendraient remplacer les nombreux passages à gué. Le réseau routier d'Haïti est petit comparé à celui de ses voisins immédiats. Il me semble a priori qu'un gouvernement qui prendrait l'engagement d'entretenir en permanence ce petit réseau routier, de construire des ponts aux endroits où le réseau traverse les cours d'eau et dépressions, d'extensionner ce petit réseau pour désenclaver le pays en dehors, pourrait atteindre ces objectifs à l'intérieur de son mandat de cinq ans. Il me semble qu'un réseau routier haïtien bien entretenu et bien connecté en tout temps aurait des retombées bénéfiques directes sur l'économie et le développement du pays. Un tel réseau permettrait, par exemple, au professeur Jean-Claude Fignolé (**), maire de la commune des Abricots (Grand'Anse), de se rendre en auto (ou par transport en commun) à Port-au-Prince pour aller faire son cours d'Économie politique au Cours Privé Roger Anglade (CPRA) et de retourner chez lui dans la même journée. Un tel réseau permettrait de désenclaver le pays en dehors: les agriculteurs pourraient alors écouler leurs produits plus facilement sur le marché; les touristes (haïtiens et étrangers) pourraient découvrir plus facilement les beautés du terroir; les habitants des régions éloignées pourraient avoir un meilleur accès aux services que l'État doit leur fournir; etc.

Carte géographique de quelques pays de la Caraïbe (selon Google Map)

Pour se faire une idée des réseaux routiers des pays ci-dessus mentionnés et d'un certain nombre d'autres pays de la Caraïbe, je fournis ci-après quelques liens vers Google Map. Comme mentionné ci-dessus, j'y ai ajouté le lien vers un pays d'Europe, la Suisse, pour fins de comparaison.

1. Haïti: nationsonline.org;



2. Jamaïque: nationsonline.org;



3. République dominicaine: nationsonline.org;



4. Cuba: nationsonline.org;



5. Puerto-Rico: nationsonline.org;



6. Grenade: nationsonline.org;



7. Trinidad et Tobago: nationsonline.org;



8. Martinique: nationsonline.org;



9. Guadeloupe: nationsonline.org;



10. La Suisse: nationsonline.org.

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Autres références:

• Classement des pays en fonction de la longueur de leur réseau routier: cosmovisions.com



• Carte de la Jamaïque datant de 1967: jamaicancaves.org.



• Carte d'Haïti: wikipedia/Rémi Kaupp.
  

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(*) La longueur du réseau ne prend pas en compte les longueurs des boulevards, des avenues et des rues des villes d'un pays; la longueur du réseau, c'est la longueur des routes qui relient les différentes villes et agglomérations urbaines du pays sans y ajouter les longueurs des voies urbaines qui sont à l'intérieur des villes et agglomérations.

(**) Cet exemple est donné ici à titre illustratif seulement; il est vraisemblable, et peut n'être que fictif aujourd'hui dans le cas du professeur Fignolé: il fut réellement professeur d'Économie politique au CPRA dans les années 70, il fut maire des Abricots des années plus tard; je ne sais pas s'il est encore maire de cette commune.

Le pont sur la rivière Momance (Léogâne (Haïti), 1977), fondé sur pieux, a bien résisté au séisme du 12 janvier 2010

A) Avant 1977: Le vieux pont sur la rivière Momance

Photo 1.- Haïti: Vieux pont de Momance.
Sur la photo: quelques étudiants FDS dont Lionel Duvalsaint et sa Volkswagen.
Photo: Pierre Montès, dimanche 29 avril 1973.

B) Janvier - Septembre 1977: Construction du nouveau pont sur la rivière Momance

Le pont sur la rivière Momance est le pont le plus long des vingt-deux ponts de la route nationale no. 2 reliant Port-au-Prince à la ville des Cayes. En effet sa longueur est de 75 mètres, répartie en trois travées de 25 mètres.

Chaque travée comprend trois poutres principales de 1,5 mètre de hauteur environ sur lesquelles repose le tablier.

Les deux culées en rivière et les deux culées aux rives reposent sur des semelles coiffant des pieux métalliques verticaux ou inclinés battus jusqu'au refus.

Dans les poutres principales, la taille des barres d'armature tendues en acier réparties sur deux nappes dans chacune des poutres principales est de 1 pouce trois quarts (44,5 mm de diamètre).

Les poutres principales ne reposent pas directement sur les culées et les piles: des plaques de néoprène fretté sont placées sur la tête des culées et des piles pour servir d'assise aux extrémités des poutres principales.

Les culées sont munies d'un mur garde-grève. Un dalle d'approche placée à environ un mètre sous le niveau de la chaussée d'approche prend appui sur le sol sous-jacent et s'attache à la culée par un appui de type Freyssinet. Cette dalle d'approche garantit un tassement nul entre la chaussée de la route et le tablier du pont à la jonction entre les deux.

Les pieux sous le pont ont contribué au bon comportement du pont pendant les trente dernières années et plus particulièrement pendant le violent séisme du 12 janvier 2010 dont l'épicentre se trouvait dans la région de Léogâne, donc, non loin de l'emplacement du pont sur la rivière Momance. Évidemment la structure du pont en béton armé (culées, piles, poutres et tablier) a été bien conçue.

La firme d'ingénieurs-conseil ayant conçu ce pont et les vingt-et-uns autres ponts de la nationale no. 2 était Ingéroute. Mais les pieux de type H du pont de Momance ont été conçus par GEOCON, une filiale de la firme FENCO. Il faut mentionné qu'en 1977, en tant qu'ingénieur-résident, je représentais sur le chantier du pont de Momance à la fois la firme d'ingénieurs-conseil FENCO-LAVALIN, mais aussi le maître de l'ouvrage, c'est-à-dire, le Ministère des Travaux Publics. On peut aussi trouver trace de ce fait dans une publication de FENCO-LAVALIN datant de 1977.

Les photos montrées dans la partie C) et prises au début de 2011 par l'ingénieur Lionel Duvalsaint, témoignent du bon comportement de l'ouvrage.

Un curage de la rivière Momance en amont et en aval du pont avait été effectué en 1977: plus de 180 000 mètres cubes d'alluvions de bonne qualité avaient été retirés du lit de la rivière par la firme M&K (Marini et Kanski). Il ne semble pas évident que la rivière ait été curée depuis cette date. Je voudrais suggérer aux autorités haïtiennes de déterminer si un curage de la rivière est nécessaire en 2011 pour redonner à la rivière son profil de 1977 et maintenir le débouché du pont dans les dimensions de conception.

Photo 2.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
Vue de profil, côté aval, prise à partir de rive gauche (culée Léogâne).

Photo 3a.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
Sur la photo: Pierre Montès, Marie-Denise Saint-Cyr Montès, Guy Mathurin, Pierre-Marie et Philippe Montès
Vue du tablier, côté Léogâne. Le pont venait d'être ouvert à la circulation.

Photo 3b.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
Sur la photo: Hernst-Clémenceau Pierre-Antoine, Marie-Denise Saint-Cyr Montès, Guy Mathurin, Pierre-Marie et Philippe Montès
Vue du tablier, côté Léogâne. Le pont venait d'être ouvert à la circulation

Photo 4.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
Vue de profil, côté amont, prise à partir de la rive gauche (culée Léogâne).

Photo 5.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
Vue du pont, côté amont, prise à partir de la rive gauche à une centaine de mètres de la culée Léogâne.

Photo 6.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Pierre Montès (1977)
En premier plan, on voit la culée Léogane en construction;
en arrière-plan, on voit la culée Gressier;
entre les deux culées, on voit les deux piles en rivière.
Le sens de l'écoulement de l'eau est de droite à gauche.
Sur la photo, on observe, à gauche, le vieux pont métallique, à droite, la bétonnière de la firme Melri inc.

Photo 7.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Marcel Tremblay (1977)
On voit la tête des pieux H qui seront coiffés de la semelle sous la culée Gressier. Les pieux sont de type H: 12BP53 et 12BP74.
Les piles et les culées sont fondées sur pieux H.
Les pieux étaient battus jusqu'au refus;
leur longueur varie entre 12 et 19 mètres.
Ils ont été installés par la firme Franki Canada.

Photo 8.- Haïti, Nouveau pont de Momance. Photo: Marcel Tremblay (1977)
On voit l'excavation à l'endroit où se situera la pile côté Gressier;
les pieux n'étaient pas encore battus.

Photo 9a .- Haïti, Pierre Montès, ingénieur-résident; Projet pont de Momance, Lot IV. Photo: Pierre Montès (1977)
On voit la roulotte logeant les bureaux des ingénieurs chargés du contrôle de la qualité des travaux et du contrôle des quantités:
Pierre Montès, ingénieur-résident, assisté des ingénieurs Claude Cantave et Edèle Salvant.

Photo 9b .- Haïti, Projet pont de Momance, Lot IV. Photo: Pierre Montès (1977)
On voit la roulotte logeant les bureaux de l'ingénieur et du personnel chargé du contrôle de la qualité des travaux:
Pierre Montès, ingénieur-résident, assisté des ingénieurs Claude Cantave et Edèle Salvant.

C) Deux Mille Onze (2011)- Trente-quatre ans plus tard, photos du pont sur la rivière Momance

Les photos qui suivent, nous l'avons dit, sont l'oeuvre de notre collègue et ami Lionel Duvalsiant. Elles ont été prises au début de l'année 2011, donc une année après le séisme du 12 janvier 2010.

Photo 10 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011)
On observe le tablier du pont et la chaussée d'approche.
Je devine qu'elle est prise du côté Léogâne (rive gauche).

Photo 11 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 12 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 13 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 14 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 15 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 16 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 17 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 18 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 19 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 20 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 21 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 22 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 23 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 24 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 25 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 26 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 27 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

Photo 27 .- Haïti, Pont de Momance. Photo: Lionel Duvalsaint (2011).

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Note finale.-Je remercie vivement l'ingénieur Lionel Duvalsaint, tant pour les photos du pont de Momance qu'il a pris la peine de faire et qu'il a eu la gentillesse de m'envoyer, que pour la note élogieuse qu'il a pris le temps de m'adresser. Je prends plaisir à les partager avec les internautes (les photos et la note).

Voici la note de L. Duvalsaint:
«Les prises de vue sont d'un ingénieur et non d'un photographe...il a donc su prendre exactement ce qu'il fallait pour te donner une idée exacte de ton ouvrage d'art.»

«Ce pont qui date de plus de trente ans est impeccable dans sa tenue:
. aucun tassement au niveau de ses approches
. aucun tassement différentiel au niveau de l'ouvrage lui-même
. aucun signe de fatigue constaté au niveau des poutres et du tablier
. des piles et culées bien assises sur leurs bequilles
. le béton des piles en rivière a bien résisté aux forces érosives des eaux en furie, puisqu'on est en régime torrentiel.»

«J'ai tout de même noté des petites cassures insignifiantes des poutres au niveau de leur appui sur les piles et qui résulteraient d'un léger déplacement lors de la secousse sismique du 12 janvier. L'écorchure est en effet très fraiche.»

«La culée nord au pied duquel l'eau d'étiage s'écoule est bien protégée par les gabions mis en place.Cependant, la culée sud est menacée par l'exploitation du tout venant de rivière sur lequel se repose le mur protecteur en gabions. D'ailleurs les paniers de gabions placés à la partie amont du pont (culée nord) ont totalement disparu;tandis que ceux placés à l'amont de la culée sud sont encore bien en place.
Ainsi, les eaux en furie peuvent,un jour, affouiller la berge amont-nord et contourner la culée correspondante. L'ouvrage peut alors basculer...»

«Autre fait moins important constaté est l'arrachement d'une partie du parapet, côté Est (amont), provoqué sans doute par un accident de la circulation...Elle aurait pu être remise en place et soudée.»

«Le gabarit du pont avait bien été déterminé puisqu'en dépit des modifications apportées au niveau de l'occupation du sol du bassin versant (déboisement...), les eaux, selon les informations recueillies sur place, n'ont jamais passé sur le pont.
Tu trouveras donc à ton retour un chef d'oeuvre qui ne cessera de défier le temps!!!»

Lionel Duvalsaint, ing.