Baccalauréat en génie civil/ Liens vers des cours à distance et/ou suggestions de manuels techniques

Avertissement.- Travail en cours pouvant être modifié ou complété au fur et à mesure.

Dernière mise à jour.-  Liens vers des cours de maths; 3 novembre 2012
 

Par Dr. Pierre Montès

Dans le but d'aider les étudiants en génie civil, on fournit ci-après des liens vers des vidéos de cours de génie civil à distance et gratuits, généralement mis en ligne par des institutions universitaires, et plus particulièrement en Inde.

Lorsqu'on ne dispose pas de liens vers des cours sur vidéos, on présentera, s'ils existent sur le marché, des titres de manuels (principalement en anglais) couvrant la matière des cours correspondants ou bien des cours qui existent sous forme d'ensembles de fichiers pdf/ppt que leurs auteurs rendent disponibles gratuitement sur le Web.

Les cours et les manuels correspondent à peu près aux connaissances minimales que devraient acquérir ceux et celles qui préparent un baccalauréat en génie civil.

On peut progresser à son propre rythme évidemment. Cependant pour les commodités de la rédaction de cet article, nous avons réparti les cours sur huit trimestres de 15 semaines chacun, comme s'il s'agissait de cours universitaires qui seraient suivis à temps plein dans un établissement universitaire en Amérique du Nord: Automne 1, Hiver 2, Automne 4, Hiver 5, Automne 7, Hiver 8, Automne 10, Hiver 11.

Les trimestres Étés 3, 6, 9 et 12 sont réservés à des stages en entreprise et à des projets intégrateurs. Ces activités devraient être considérées commes des cours obligatoires dans la formation de l'élève-ingénieur, même si aucuns crédits n'y soient nécessairement alloués. L'élève-ingénieur devrait faire et réussir de tels cours dans l'établissement dans lequel il poursuit ses études de génie. On ne fournira ici aucuns liens vers du matériel relié à de telles activités.

Les cours retenus et leur répartition correspondent à une grille de cours que j'aurais proposée dans un programme de baccalauréat en génie civil de 120 crédits d'une école de génie. Elle ne correspond pas nécessairement à la grille retenue par les institutions d'où proviennent les cours à distance vers lesquels des liens sont donnés ci-dessous.   

A) Noyau dur (Cours pouvant être considérés obligatoires dans un programme typique de génie civil)

Première Année

Automne 1

1.  Mécanique des corps rigides 1 (Statique).- a) IIT Madras/ Civil-Mechanics of solids [Cours 1 à 23; cours 39] ; et/ou b) IIT Kanpur/ Engineering Mechanics [(Module 1: Cours 1 à 4); (Module 2: Cours 1 à 3); (Module 3: Cours 1 à 3); (Module 4: Cours 1)]  
2. Mécanique des corps rigides 2 (Dynamique).- a) IIT Madras/ Civil-Mechanics of solids [Cours 24 à 38]; et/ou b) IIT Kanpur/ Engineering Mechanics [(Module 5: Cours 1 à 4); (Module 6: Cours 1 à 5); (Module 7: Cours 1 à 6); (Module 8: Cours 1 à 3); (Module 9: Cours 1 à 2)]
3. Mathématiques 1 (Analyse 1)  [Cours 1 à 32]
4. Mathématiques 2 (Algèbre linéaire) [Module 2: Cours 1 à 18, 23]
5. Topographie 1 [Cours 1 à 40, 38,6 heures]
6. DAO en ingénierie

 

Hiver 2

1. Mécanique des corps déformables 1 (Résistance des matériaux) [Cours 1 à 40, 40 heures]
2. Mathématiques 3 (Analyse 2: Fonctions de variables complexes) [(Module 3: Cours 1); (Module 2: Cours 19 à 22); (Module 1: Cours 1 à 14)]
3. Technologie de l'information en génie civil
4. Géologie de l'ingénieur [Cours 1 à 40, 40 heures]
5. Matériaux du génie civil [Cours 1 à 41, 40 heures]

Été 3 

1. Stage en entreprise 1
2. Projet intégrateur 1

Deuxième Année

Automne 4

1. Mécanique des fluides [Cours 1 à 40, 37,3 heures]
2. Mécanique des corps déformables 2 (Résistance des constructions)
3. Mathématiques 4 (Équations différentielles ordinaires et équations aux dérivées partielles)
[(Module 2: Cours 1 à 26; (Module 1: Cours 1 à 13)]
4. Thermodynamique de l'ingénieur.- IIT Kharagpur/ Basic Thermodynamics [Cours 1 à 32] 
5. Programmation procédurale

Hiver 5

1. Hydrologie de l'ingénieur [Cours 1 à 28]
2. Mathématiques 5 (Probabilités et Statistique en génie civil) [Cours 1 à 40]
3. Mathématiques 6 (Méthodes numériques en génie civil)
4. Économique de l'ingénieur
5. Analyse des structures 1

Été 6 

1. Stage en entreprise 2
2. Projet intégrateur 2

Troisième Année

Automne 7

1. Analyse des structures 2 [Cours 1 à 40]
2. Mécanique des sols
3. Hydraulique des réseaux [Cours 34 à 40]
4. Génie de l'environnement
5. Cours au choix 1

 

Hiver 8

1. Conception des structures en béton armé [Cours 1 à 30]
2. Conception des structures en acier  [Cours 1 à 40]
3. Fondations [Cours 1 à 40]
4. Mathématiques 7 (Optimisation)
5. Cours au choix 2

Été 9 

1. Stage en entreprise 3
2. Projet intégrateur 3

Quatrième Année

Automne 10

1. Hydraulique des cours d'eau [Cours 1 à 18; 20 à 32; 33]
2. Introduction au génie des transports 1 (Étude du trafic et conception du tracé) [Cours 1 à 23]
3. Introduction au génie des transports 2 (conception de chaussées) [Cours 24 à 41]
4. Mathématiques 8 (Méthode des éléments finis) [Cours 1 à 40]
5. Éthique de l'ingénieur
6. Cours au choix 3

Hiver 11

1. Installations électriques du génie civil
2. Gestion des projets du génie civil
3. Techniques et procédés généraux de construction
4. Impacts des projets sur l'environnement et développement durable
5. Cours au choix 4

Été 12 

1. Stage en entreprise 4
2. Projet intégrateur 4

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B) Banque de cours au choix

 

Pour compléter la formation en génie civil, on choisit quatre cours parmi ceux de la liste suivante, aux trimestres indiqués

Automne 7

1. Pollution de l'air environnant  [Cours 1 à 39]
2. x

Hiver 8

1. Qualité de l'eau potable et Traitement des eaux usées [Cours 1 à 40]
2. x

Automne 10

1. Structures en béton précontraint [Cours 1 à 40]
2. x

Hiver 11

1. Dynamique des structures 
2. Planification des transports urbains

Haïti/ Infrastructures routières/ Suggestion d'une École Moyenne de Techniciens du Génie Civil (EMTGC)

 
Par Dr. Pierre Montès



Introduction.-


Au début de cette semaine qui s'achève, nous avons lu avec satisfaction des articles dans les médias qui rapportent que le gouvernement Martelly-Lamothe va lancer dans un avenir très proche de grands chantiers d'infrastructures [(1), (2)].


Il s'agit de projets urgents et importants.


Les lecteurs de ce blog savent que nous sommes pour le renforcement de l'administration  centrale du Ministère des Travaux Publics (MTPTC), que nous sommes pour la déconcentration des activités du MTPTC vers les dix directions départementales, que nous sommes pour le renforcement, l'extension et l'entretien permanent du réseau routier national afin de désenclaver «le pays en dehors».


Il faudrait que la réalisation de ces projets d'infrastructures routières et celle de beaucoup d'autres projets du même genre par la suite, s'accompagnent du renforcement de l'administration centrale du MTPTC et la déconcentration vers les directions départementales.
Au cours de cette fin de cette semaine qui s'achève, nous avons appris que des représentants d'une grande firme d'ingénieurs québécoise se rendra en visite en Haïti. Les mêmes scénarios risquent de se répéter, c'est-à-dire que ces projets d'infrastructures routières seront supervisés par des firmes d'ingénieurs étrangères, seront exécutés par des entrepreneurs étrangers, laissant des miettes pour les firmes et entrepreneurs locaux et ne s'accompagnant d'aucun processus efficace de transfert de savoir ni de savoir-faire.


Il doit y avoir un manque d'ingénieurs haïtiens pouvant prendre part à ces projets. Mais il existe au moins quelques Écoles d'ingénieurs dans le pays, la Faculté des Sciences par exemple, dont les programmes pourraient être renforcés et contrôlés par la nouvelle institution prévue dans les amendements de la Constitution récemment publiés.


Il doit y avoir un manque d'opérateurs haïtiens d'engins lourds mécanisés pouvant prendre part à ces projets. Mais il y a l'initiative entreprise récemment par l'USAID et la Fondation Bonnefil dans la formation des opérateurs d'engins lourds.  Il faudrait que cette formation se poursuive et s'intentifie pour mettre sur le marché un nombre suffisant d'opérateurs par année. (Voir la proposition no. 5 (P5) du rapport du GRAHN, page 196) (3).


Il y a lieu de renforcer la direction centrale du Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP), et, en même temps, déconcentrer le LNBTP vers les dix Directions dépatementales du MTPTC de manière que le LNBTP puisse participer activement et efficacement au contrôle de la qualité des projets d'infrastructures routières et de tous autres projets d'envergure. (Voir la Proposition no. 6 (P6) du rapport du GRAHN, page 196, et, l'énoncé de la Proposition no. 3-06, du rapport du GRAHN, page 529) (3).




Proposition Création de l'EMTGC.-


Mais il y a un corps de métier important qui n'existe pratiquement pas en Haïti. C'est celui des Techniciens du Génie Civil. En 2010, nous avions, au GRAHN, souligner cette carence et le rapport du GRAHN a retenu le projet de création d'une École Moyenne de Techniciens du Génie Civil (EMTGC). (Voir l'énoncé de la Proposition no. 3-06, du rapport du GRAHN (3), page 529) (3).


Pour pouvoir gérer effectivement le réseau routier sur l’ensemble des dix départements géographiques du pays et éviter à terme la disparition à brève échéance d’une partie importante du réseau, il y a lieu de former des techniciens du génie civil, un maillon manquant dans la chaîne de gestion de projets. C’est pourquoi LCDP-Génie Civil suggère fortement que soit créée dans les plus brefs délais  et soit mise en opération aussitôt que possible cette École Moyenne de Techniciens du Génie Civil (EMTGC) pour alimenter en techniciens du génie civil qualifiés chacune des directions départementales et les entreprises privées de construction devant opérer dans le secteur routier et autres.

Le niveau des étudiants à l’entrée sera celui de la classe de Seconde. Les élèves qui ont échoué aux examens du baccalauréat et qui se cherchent une autre issue pour s'accomplir dans la vie, trouveraient dans l'EMTGC une voie nouvelle et honorable pour se munir d'une formation technique convenable et pour pouvoir gagner ensuite leur vie honorablement en Haïti.

Nous estimons que la durée des études serait de deux ans (quatre trimestres de 15 semaines chacun et deux stages pratiques).

L'aire des locaux nécessaires à la formation serait approximativement de 1700 mètres carrés (estimation préliminaire).

L'EMTGC accueillerait chaque année une promotion de 50 élèves-techniciens. Donc à partir de la deuxième année de fonctionnement l'effectif de l'EMTGC serait de 100 élèves-techniciens.

On prévoit 35 heures de travail par semaine à l'École (Cours théoriques, Travaux Dirigées et Travaux Pratiques), soit quelque 455 heures par trimestre.

Il serait souhaitable que l'élève-technicien fasse toutes les activités de son apprentissage à l'EMTGC à l'intérieur des 35 heures d'études par semaine. Ainsi, il n'aurait pas à apporter du travail à faire hors-classe (à la maison), ce qui ne compromettrait pas ses heures de loisirs. Un tel type d'emploi du temps ne serait pas tout à fait nouveau, selon ce qui m'a été rapporté, il y a quelques années, par des collègues ingénieurs venant d'un pays de l'Europe de l'Est.

Nous proposons provisoirement au Tableau 1 ci-dessous une grille de cours et un cheminement (leur agencement dans le temps).  Cependant, rien n'est coulé dans le béton: Le Tableau 1 pourrait être modifié et amélioré si c'était nécessaire. Il y a aussi l'analyse de chacun des cours qui serait à faire pour préciser le contenu exact de chacun d'eux, la manière dont les élèves seraient évalués, le choix des manuels techniques, etc.

Bien sûr, il y a beaucoup d'autres aspects de cette idée de projet à analyser en détail.

Nous faisons l'hypothèse que le corps enseignant de l'EMTGC pourrait être formé entièrement (ou presque) d'ingénieurs haïtiens évoluant déjà dans la profession en Haïti. 

LCDP-Génie-Civil propse ici l'idée de projet. Il reste clair dans notre esprit que si cette idée était attrapée au bond, il faudrait  alors que son étude complète soit menée à terme pour chiffrer convenablement son coût inital, son budget annuel de fonctionnement, et ensuite décider d'aller de l'avant ou non avec ce projet.

Nous, au Coin de Pierre-Génie Civil, nous croyons que ce projet est une nécessité pour Haïti à l'heure actuelle (4).

Voilà. L'idée est lancée. 

Tableau 1 - Grille des cours et cheminement (préliminaires)

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1. haitilibre.com, Haiti-Reconstruction: Grands chantiers d'infrastructures routières, lundi 9 juillet 2012
2. metropolehaiti.com, Lamothe veut intensifier la réalisation des infrastructures routières, vendredi 6 juillet 2012 
3. Construction d'une Haïti nouvelle - Vision et contribution du GRAHN, Presses internationales Polytechnique, Samuel Pierre éditeur scientifique, 2010, 617 pages. 
4. À ceux qui seraient intéresser à aller de l'avant avec cette idée de projet, la meilleure manière de procéder serait de nous contacter par courriel à l'adresse permanente suivante: pierre.montes@polymtl.ca

Équations Explicites de Deux Facteurs de Sécurité Pour des Matériaux Obéissant au Critère de Coulomb

                                       
Par Dr. Pierre Montès
Mises à jour: 29 juin, 30 juin, 8 juillet 2012

Les vingt-six (26) diapositives ci-après résument les résultats de recherches que j'ai menées sur le sujet en question.

Les équations (7a) et (7b) ont été utilisées dans mon enseignement de Résistance des matériaux au cours des dix-sept dernières années et figurent dans les cahiers de notes de mes étudiants. Avant la date d'aujourd'hui, des collègues m'ont fait l'honneur de les faire vivre dans leur manuel (1) dès 2002. De même, elles ont été utilisées dans un mémoire de maîtrise (2) en 2009. 

Les équations (9a) et (9b) sont identiques aux équations (7a) et (7b) respectivement, mais sont obtenues à partir d'une définition complètement différente. Elles datent également de dix-sept ans environ.

Les équations (11a), (11b), (12a), (12b) ont été obtenues récemment (2012) et sont publiées ici aujourd'hui.

Les équations des facteurs de sécurité et les figures y relatives peuvent être utilisées pour fins d'enseignement ou de recherche à conditions de donner tout le crédit requis à son auteur et au blog LCDP-génie civil (e.g., faire référence à cet article; mettre le lien vers cet article dans les publications qui y réfèrent). Soyez honnêtes: respecter scrupuleusement le droit d'auteur. Si l'on veut utiliser certaines images, il faudra obtenir l'autorisation écrite de l'auteur (3).

Veuillez noter que ni l'auteur, ni LCDP-génie civil ne peuvent être tenus responsables des conséquences de l'utilisation des équations contenues dans cette publication.

Ó 1995, 2012 par Pierre Montès et Le Coin de Pierre - génie civil

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(1) Bazergui, A., Bui-Quoc, T., Biron, A., McIntire, G., et Laberge, C. (2002), Résistance des Matériaux, 3e édition, Presses internationales Polytechnique, 715 pages. On peut consulter un extrait de cet ouvrage en cliquant sur le lien suivant: books.google.ca/Bazergui et al. et voir les équations en question à la page 262; l'une d'elles est numérotée (10.22), l'autre ne l'est pas. Il y a aussi l'équation (10.24b) à la page 265 qui est associée au critère dit de "Mohr modifié" et qui a été établie avec la même logique que celle qui a conduit à l'équation (10.22).

(2) Masson, L., Évaluation du Gain de Sécurité Relié au Réhaussement d'une Digue Munie d'un Élément d'Étanchéité Rigide, Mémoire de maîtrise, Département des génies civil, géologique et des mines, École Polytechnique de Montréal,  2009, 252 pages. On trouvera l'équation (2.146) à la page 88. Dans ce mémoire, par convention, les compressions sont positives.

(3) On peut communiquer avec l'auteur, Dr. Pierre Montès, par courriel à l'adresse permanente suivante: pierre.montes@polymtl.ca

                                                                  

Collusion dans la construction/ Le rapport Duchesneau

Par Dr. Pierre Montès
Mise à jour: 23 juin 2012
Dans l'industrie de la construction au Québec...

Jacques Duchesneau, l'auteur du rapport et directeur de l'Unité anti-collusion, a témoigné pendant 6 jours devant la Commission Charbonneau (CEIC).

C'était le témoin-vedette.
Je ne croyais pas qu'il existait encore cette race de superhommes incorruptibles.
C'est un modèle à suivre. Il a toute mon admiration.

J'ai senti, dès la première demi-heure du premier jour de son témoignage, qu'il semblait avoir du talent pour entreprendre de la recherche scientifique. Mon impression s'est confirmée quand j'ai appris, en cherchant sur le Web, qu'il a entrepris des études supérieures au niveau du doctorat (*). Je n'ai aucun doute qu'il décrocherait son diplôme de Ph. D., s'il poursuivait ses recherches universitaires au niveau du doctorat. C'est mon opinion; je tenais à l'exprimer et je la partage.

Voici des liens conduisant vers le rapport de l'Unité anti-collusion (UAC):

1. (a) Radio-Canada/rapport Duchesneau
2. (b) Radio-Canada/scribd.com/rapport Duchesneau
3. Le Devoir/rapport Duchesneau 

Voici d'autres liens sur le même sujet:

1. Site Web de la Commission Charbonneau: ceic
2. Journal de Montréal: 36 stratagèmes inventoriés par l'UAC

________________________________
(*) Pour en savoir un peu plus sur Jacques Duchesneau, voici quelques liens:

1. Michèle Ouimet/ Entrevue avec Jacques Duchesneau: confidences d'un tough, lapresse.ca, 30 septembre 2011.
2. Wikipedia/ Jacques Duchesneau (policier).
3. Blog de Jacques Duchesneau: jacquesduchesneau.com/biographie/

Le funambule Nik Wallenda à Niagara Falls

Mise à jour 16 juin 2012

Il a réussi !

Cliquez sur le lien suivant pour voir son exploit:

ABC/Nik Wallenda à Niagara Falls, 26 minutes, 15 juin 2012.

____________________
Lire aussi:

1. LCDP-génie vivil /Stabilité du funambule / Rope walker stability, 15 juin 2012
2. francetv.fr / Un funambule réussit sa traversée historique des chutes du Niagara, 16 juin 2012

Stabilité du funambule / Rope walker stability

Par Dr. Pierre Montès

Le funambule Nik Wallenda va tenter de traverser sur un fil de fer les chutes du Niagara dans les prochaines 24 heures (le 15 juin 2012 vers 22h00). L'événement sera télévisé.

Des milliers de touristes iront à Niagara Falls pour assister à cet événement.

Les gens ont peur pour le funambule.

Le professeur Walter Levin du MIT dans son cours no 25 explique la stabilité du funambule.

Cliquez sur le lien suivant pour comprendre le phénomène qu'il explique à partir de la 43e minute et demie de la leçon:

MIT/Professor Walter Levin/Lesson 25 

On peut aussi accéder au cours no 25 sur youtube en cliquant sur le lien suivant:

youtube/Professor Walter Levin/Lesson 25

Poussées, butées, murs de soutènement: liens vers les travaux de Coulomb (1773), de Poncelet (1840), de Culmann (1866), de Rebhann (1871), etc.

Mise à jour du 17 avril 2012: ajout d'un lien vers le livre de Bresse.


Par Dr. Pierre Montès

On trouvera ci-dessous un lien vers l'article de Coulomb (1773) sur la poussée et la butée et des liens vers les publications de certains des chercheurs qui ont poursuivi le travail de Coulomb, en particulier: Poncelet (1840), Bresse (1859), Culmann (1866) et Rebhann (1871).

Malheureusement, les nombreuses figures placées à la fin du Mémoire de Poncelet ne sont pas reproduites intégralement par Google. Il serait souhaitable que Google prenne les moyens pour apporter une correction et rendre complètement accessibles les oeuvres de ces grands esprits qui sont encore utiles aujourd'hui.

On trouvera dans le cours de Résistance des matériaux et stabilité des constructions de l'ingénieur Jacques-Antoine-Charles Bresse (1859) un chapitre sur la poussée des terres dans lequel la méthode de Poncelet est présentée dans ses parties essentielles avec peu de variantes. Les figures nécesaires à la compréhension du texte y sont.

La (re)lecture attentive de ces travaux permettent de (re)découvrir l'importance qu'a eue le travail de Poncelet dans le développement et l'utilisation de la théorie de Coulomb et de donner au grand géomètre tout le crédit qui lui revient dans la détermination graphique de la position du plan de rupture et de la grandeur de la poussée. On découvre aussi que la démonstration analytique alternative introduite par Bresse et Bélanger en 1859 pour justifier que la position critique du plan de rupture ainsi obtenue correspond bien à un maximum pour la force de poussée, a été «redécouverte» par Rebhann en 1871 qui a utilisé abondamment la construction géométrique de Poncelet. On comprend enfin pourquoi, en ce qui concerne la théorie de Coulomb, trois noms se détachent: Coulomb, Poncelet et Culmann: le permier pour l'application de sa loi au problème de poussée (et butée), le deuxième pour l'introduction d'une solution géométrique simple dans la détermination de la grandeur de la poussée ou de la butée, le troisième pour la solution grapho-numérique au problème de poussée et butée dans les cas complexes de talus et/ou de chargement.     


1.  Coulomb.-

Coulomb a publié en 1773 sa théorie relative au calcul de la poussée et de la butée dans un essai intitulé:
"Essai sur une application des règles de maximis et de minimis à quelques problèmes de statique relatifs à l'Architecture."

Cet essai est parmi un ensemble de travaux que Coulomb a réunis sous le titre: Théorie des Machines.

Pour lire le travail de Coulomb sur la poussée et la butée, cliquez sur le lien suivant et rendez-vous aux pages 334 à 349, articles 9 à 15 inclusivement:

Théorie des Machines par Coulomb, 1773.
     

2. Poncelet.-



Poncelet a débuté dès 1835 l'étude du problème de poussées et butées et a publié en 1840 les résultats de ses recherches sur le sujet dans un long article contenu dans Le Mémorial de l'Officier de Génie, No. 13, sous le titre:

"Mémoire sur la Stabilité des Revêtements et de leurs Fondations".

Poncelet, on le sait, est un géomètre hors du commun. Il marie dans son travail, géométrie et calcul algébrique. En ce sens, il est un pionnier. Il a ouvert/montré le chemin qu'emprunteront plus tard, d'abord Culmann, ensuite Rebhann.

Pour lire le travail de Poncelet, cliquez sur le lien suivant et rendez vous aux pages 7 à 270 comprenant:  un texte introductif, suivi de deux longues sections (articles 1 à 278) et une Note additionnelle.

   Mémorial de l'Officier du Génie No. 13, 1840.

Toutes les figures ne sont pas disponibles dans cet exemplaire de l'oeuvre de Poncelet mis en ligne par Google.

L'essentiel de ce travail de Poncelet sur la poussée et la butée a été réarrangé, traduit et interprété en anglais par le capitaine Woodbury de l'U.S. Corps of Engineers en 1854 dans un rapport sous le titre:

"SUSTAINING WALLS: Geometrical Constructions to Determine Their Thickness Under Various Circumstances. Derived Chiefly From A Memoir Of M. Poncelet, Chef de Bataillon du Génie, With Modifications and Extensions".

Pour consulter ce rapport, cliquez sur le lien suivant:

   Sustaining Walls , Capt. D. P. Woodbury (1854)

Les figures à la fin de ce rapport sont incomplètes.


Le professeur J. W. Lahmeyer a publié dès 1844 une traduction en allemand du Mémoire de Poncelet sous le titre:

"Ueber die Stabilität der Erdbekleidungen und deren Fundamente von Poncelet, Ingenieur Bataillons Chef ".

Traduction  du Memoire de Poncelet sur la poussée et la butée par J. W. Lahmeyer (1848)

Ici encore, le nombre de figures reproduites par Google à la fin du document numérique est incomplet.



Enfin, en 1859, l'ingénieur Jacques-Antoine-Charles Bresse, professeur à l'École des Ponts et Chaussées, publie la première partie de son cours de  Mécanique appliquée, intitulée: "Résistance des matériaux et Stabilité des constructions". Le dernier chapitre de ce cours, Bresse reproduit tel quel, dit-il, le travail qu'avait préparé son prédécesseur et professeur, M. Bélanger, sur la poussée des terres.

Bresse est une sommité en matière de Résistance des matériaux, tous siècles confondus (c'est mon opinion et je la partage). Voici comment il termine la préface de son ouvrage:

«... qu'il nous soit permis d'adresser nos remercîments à notre savant prédécesseur M. Bélanger, qui a bien voulu nous fournir sur la poussée des terres un travail tout fait résumant les parties principales d'un Mémoire plus étendu de M. le général Poncelet. Nous avons un autre motif pour être reconnaissant envers lui: son cours de l'École des Ponts et Chaussées, que nous avons suivi comme élève, a été le point de départ de nos recherches personnelles, et si nous avons réussi parfois à étendre le domaine de la théorie, nous le devons sans doute en grande partie à la lucidité de son enseignement, qui nous a épargné au début toute hésitation et toute incertitude.»

Le lecteur, ne disposant pas de toutes les figures dans le Mémoire de Poncelet numérisé par Google, trouvera dans le chapitre sur la poussée que Bresse a inclus dans son ouvrage un développement complet lui permettant de comprendre toute la démarche de Poncelet. Ce travail de Bresse et Bélanger permet donc de combler largement cette lacune contenue dans la mauvaise numérisation des figures du Mémoire de Poncelet et des deux autres documents. En effet, les figures dans Bresse sont de taille normale et sont insérées dans le corps du texte plûtot que d'être de plus grande taille et réunies en fin d'ouvrage, comme c'est le cas pour le Mémoire de Poncelet, le rapport de Woodbury et la traduction de Lahmeyer. Cependant, les lettres utilisées par Bresse et Bélanger pour nommer les sommets des lignes des différentes figures ne sont pas nécessairement les mêmes que celles des figures de Poncelet. Il se pourrait aussi que les figures ne soient pas de forme totalement identique.


Pour consulter le livre de Bresse, cliquez sur le lien suivant:

Cours de Mécanique appliquée par M. Bresse, Première partie: Résistance des matériaux et stabilité des constructions, École des Ponts et Chaussées (1859).

3. Culmann.-

Culmann, bien avant Rebhann a appliqué la statique graphique au problème de poussée et de butée en utilisant la méthode de Coulomb. Il publie en 1866 un livre remarquable sur la statique graphique dans lequel on trouve, entre autres choses, son travail sur la poussée et la butée.

Voici un lien vers le livre de Culmann (en allemand):

Die Graphische Statik von Karl Culmann (1866).



4. Rebhann.-

Le professeur Georg Rebhann a lu les travaux de Poncelet sur la poussée et la butée que le professeur Lahmeyer a traduits en allemand et publié en 1854. Avait-il lu également l'ouvrage de Bresse ?

Rebahnn a interprété et développé la méthode de Poncelet dans son livre:
Theorie des Erddruckes und der Futtermauern mit besonderer Rücksicht auf das Bauwesen, Vienne 1871.

Pour consulter le livre de Rebhann cliquez sur le lien suivant:

Theorie des Erddruckes und der Futtermauern par Rebhann (1871)

Les figures du livre de Rebhann dans la version numérique mise en ligne par Google sont toutes claires et complètes.


5. Müller-Breslau.-

Le professeur Heinrich Franz Bernhard Müller-Breslau a publié en 1881 (en allemand) un livre sur la Statique graphique dans lequel il utilise les théories de poussées et butées connues à son époque.
Ce livre a été traduit en 1886 par l'ingénieur T. Seyrig et augmenté d'une deuxième partie par le traducteur.
Pour consulter le livre de Müller-Breslau, cliquez sur le lien suivant:

Éléments de statique graphique appliquée aux cnstructions par Müller-Breslau (1886), traduction.
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Pour une revue critique des diverses méthodes de calcul de la poussée et de la butée, incluant celle de Coulomb, il y a le livre édité par Patricia Radelet-de Grave et Edoardo Benvenuto: "Entre Mécanique et Architecture" (No. de L.O.C. : TA646.E87, 1995). Un aperçu de ce livre peut être consulté en cliquant sur le lien suivant:

Entre Mécanique et Architecture par Radelet-de Grave et Benvenuto (1995)

Haïti: Entretenir et prolonger le réseau routier national

Par Dr. Pierre Montès

Nous donnons ci-après, bien humblement, quelques idées en vrac qui pourraient être reprises et remodelées par les dirigeants haïtiens en fonction de leurs objectifs et priorités.

S'il y a une chose dont Haïti a vraiment grand besoin actuellement, c'est l'entretien permanent du réseau routier national existant, le prolongement du réseau et la construction des ouvrages assurant la continuité de ce réseau (ponts).

La semaine dernière la presse rapportait l'inauguration d'un deuxième tronçon de la route nationale numéro 3 reliant Port-au-Prince au Cap-Haïtien en passant par Hinche. Voir l'article cité en référence [1]. 

La construction et l'entretien de routes est un secteur qui générerait beaucoup d'emplois.

L'entretien des routes est une activité qui devrait être menée parallèlement à la construction de nouvelles routes.

Puisqu'on veut remerttre sur pied des Forces Armées professionnelles, (Je suis à 100% d'accord avec cette démarche et je pense que l'Exécutif devrait prendre sans délai un Arrêté présidentiel pour remettre en fonction cette Armée avec les moyens propres de l'État haïtien), et comme le pays a besoin de bras et de têtes pour se reconstruire, les dirigeants pourraient étudier et réaliser immédiatement un projet consistant à faire participer ces nouvelles Forces armées dans l'entretien et la construction des routes d'Haïti, dans sa composante Corps du génie.

Ces militaires recevraient une formation rapide en technique du génie civil et du génie militaire, en entretien des routes, en construction rapide de ponts, en reboisement, en protection de l'environnement, etc.

Je suis convaincu qu'une telle entreprise permettrait au Ministère des travaux publics auquel le CNE serait enfin rattaché définitivement, de trouver dans le nouveau corps de génie militaire, un partenaire sûr pour maintenir en permanence le fonctionnement du réseau routier national dans les dix Départements géographiques. 

On profiterait donc pour rendre effective la déconcentration du Ministère des travaux publics. Chacun des dix Départements géographiques serait doté d'une direction départementale renforcée avec un local convenable, un personnel technique et administratif adéquat, des équipements fontionnels.

Le Corps du génie des Forces armées serait aussi présent dans chaque Département géographique pour travailler main dans la main avec les techniciens du Ministères des travaux publics.

Et si des pays amis veulent aider Haïti à recontruire et à entretenir son réseau routier, ce que je souhaite vivement, ils pourraient le faire aussi par l'intermédiaire du corps de génie militaire de leur Forces armées respectives qui viendrait aider Haïti à former son corps de génie à elle.

L'image ci-après, appelée Figure 1, montre les différents départements d'Haïti: Nord-Ouest, Nord, Nord-Est, Artibonite, Centre, Ouest, Sud-Est, Nippes, Grande-Anse, Sud.

Figure 1- Haïti et ses dix départements géographiques

La seconde image ci-après, dénommée Figure 2, bien qu'elle ne soit récente, donne une excellente idée du réseau routier national actuel.

Figure 2 - Haïti et son petit réseau routier national

Un réseau routier national bien entretenu et extensionné, entre autres choses:

1. Permettrait de désenclaver "le pays en dehors".
2. Faciliterait les échanges commerciaux entre les régions.
3. Faciliterait d'autres échanges entre les régions.
4. Permettrait aux professionnels d'offrir leurs services aux différentes régions du pays: éducation, justice, santé, économie et finance, etc.
5. Permettrait à l'État d'offrir ses services à toute la population et en tout temps.

Figure 3 - Haïti-Pose première pierre du projet de réhabilitation du tronçon de route Hinche - Saint-Raphaël

par le Président Michel J. Martelly et le commissaire de l'Union européenne Andris Piebalgs

Photo: Francis Concite, Le Nouvelliste 9 mars 2012.

À suivre.

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4. Le réseau routier de quelques pays de la Caraïbe observé à l'aide de Google Map
5. Conception de pistes d'aéroport militaire/Première classe d'Arthur Cassagrande en 1942
6. Wikipédia/Génie militaire

Cours de Fondations en 40 leçons: enseignement à distance de ITT Roorkee, Inde

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Amies et amis internautes,

Il s'agit d'un cours d'introduction aux Fondations. Il fait donc suite au cours de Mécanique des sols. Il ne manquera pas d'intéresser les étudiants en génie civil qui suivent le cours de Fondations.

La langue utilisée est l'anglais technique.
Il s'agit d'un bon matériel didactique.

L'étudiant complétera son apprentissage de la matière en résolvant un certain nombre de problèmes qu'il pourra trouver dans des manuels traitant le même sujet.

Voici la liste des vidéos:

1. Mod-1 Lec-1: Shallow Foundations, Dr. N. K. Samadhiya, 34 min 12 sec, 31 juillet 2009.
2. Mod-1 Lec-2: Shallow Foundations, 56 min 40 sec, 5 août 2009.
3. Mod-1 Lec-3: Shallow Foundations, 56 min 34 sec, 5 août 2009.
4. Mod-1 Lec-4: Shallow Foundations, 56 min 29 sec, 5 août 2009.
5. Mod-1 Lec-5: Shallow Foundations, 51 min 11 sec, 7 août 2009.
6. Mod-1 Lec-6: Shallow Foundations, 51 min 54 sec, 12 août 2009.
7. Mod-1 Lec-7: Shallow Foundations, 51 min 16 sec, 12 août 2009.
8. Mod-2 Lec-1: Lateral Earth Pressure Theories & Retaining Walls-1, Dr. Priti Maheshwari, 56 min 56 sec, 19 août 2009.
9. Mod-2 Lec-2: Lateral Earth Pressure Theories & Retaining Walls-2, 54 min 39 sec, 19 août 2009.
10. Mod-2 Lec-3: Lateral Earth Pressure Theories & Retaining Walls-3, 58 min 46 sec, 19 août 2009.
11. Mod-2 Lec-4: Lateral Earth Pressure Theories & Retaining Walls-4, 54 min 23 sec, 20 août 2009.
12. Mod-2 Lec-5: Lateral Earth Pressure Theories & Retaining Walls-5, 54 min 38 sec, 3 septembre 2009.
13. Mod-2 Lec-6: Pile Foundation-1, Dr. Priti Maheshwari, 57 min 35 sec, 3 septembre 2009.
14. Mod-2 Lec-7: Pile Foundations-2, 57 min 49 sec, 3 septembre 2009.
15. Mod-2 Lec-8: Pile Foundations-3, 55 min 56 sec, 4 septembre 2009.
16. Mod-2 Lec-9: Pile Foundations-4, 55 min 28 sec, 4 septembre 2009.
17. Mod-2 Lec-10: Pile Foundations-5, 55 min 30 sec, 4 septembre 2009.
18. Mod-2 Lec-11: Pile Foundations-6, 56 min 04 sec, 8 septembre 2009.
19. Mod-2 Lec-12: Pile Foundations-7, 58 min 41 sec, 8 septembre 2009.
20. Mod-2 Lec-13: Machine Foundations-1, Dr. priti Maheshwari, 54 min 12 sec, 14 septembre 2009.
21. Mod-2 Lec-14: Machine Foundations-2, 53 min 50 sec, 14 septembre 2009.
22. Mod-2 Lec-15: Machine Foundations-3, 56 min 29 sec, 15 septembre 2009.
23. Mod-2 Lec-16: Machine Foundations-4, 50 min 59 sec, 15 septembre 2009.
24. Mod-2 Lec-17: Well Foundations-1, Dr. priti Maheshwrari, 42 min 23 sec, 20 avril 2010.
25. Mod-2 Lec-18: Well Foundations-2, 59 min 01 sec, 3 novembre 2009.
26. Mod-2 Lec-19: Well Foundations-3, 54 min 25 sec, 3 novembre 2009.
27. Mod-3 Lec-1: Foundation Engineering-1, Dr. Mahendra Singh, 50 min 58 sec, 4 novembre 2009.
28. Mod-3 Lec-2: Foundation Engineering-2, 54 min 16 sec, 5 novembre 2009.
29. Mod-3 Lec-3: Foundation Engineering-3, 57 min 20 sec, 5 novembre 2009.
30. Mod-3 Lec-4: Foundation Engineering-4, 54 min 18 sec, 5 novembre 2009.
31. Mod-3 Lec-5: Foundation Engineering-5, 56 min 43 sec, 6 novembre 2009.
32. Mod-3 Lec-6: Foundation Engineering-6, 52 min 58 sec, 6 novembre 2009.
33. Mod-3 Lec-7: Foundation Engineering-7, 57 min 16 sec, 9 novembre 2009.
34. Mod-3 Lec-8: Foundation Engineering-8, 54 min 57 sec, 9 novembre 2009.
35. Mod-3 Lec-9: Foundation Engineering-9, 54 min 31 sec, 9 novembre 2009.
36. Mod-3 Lec-10: Foundation Engineering-10, 54 min 13 sec, 9 novembre 2009.
37. Mod-3 Lec-11: Foundation Engineering-11, 58 min 32 sec, 10 novembre 2009.
38. Mod-3 Lec-12: Foundation Engineering-12, 57 min 19 sec, 10 novembre 2009.
39. Mod-3 Lec-13: Foundation Engineering-13, 57 min 12 sec, 12 novembre 2009.
40. Mod-3 Lec-14: Foundation Engineering-14, 58 min 27 sec, 12 novembre 2009.